Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Шахматист

Достоевский Федор Михайлович (11 ноября 1821 — 9 февраля 1881) ПСС Т. Х

Бесы (1872)
Приложение
Глава девятая. У Тихона
...
— А можно ль веровать в беса, не веруя совсем в бога? — засмеялся Ставрогин.
— О, очень можно, сплошь и рядом, — поднял глаза Тихон и тоже улыбнулся.
...
Бесы
Подготовительные материалы
...
Ш(апошников) — тип коренника. Его убеждения: славянофилы — барская затея. Нигилисты — дети помещиков. Никто не знает себя на Руси. Просмотрели Россию. Особенность свою познать не можем и к Западу самостоятельно отнестись не умеем. Тут дело не убеждений: тут дело финальных результатов Петровской реформы. Захотел европейцев непременно по указу и получил европейцев через 150 лет, под условием, что от своих оторвались и к другим не пристали, потому что те все национальны, а мы национальность в корню отрицаем, общеевропейцами хотим быть, а ведь общеевропейцев-то вовсе нет.
...
«Друг для помой и нужен, — говорит Ст(удент). — К тому же она содержит тебя. Как, думаешь ты, будет устроена дружба в будущем обществе? Да там дружбы не будет, а отношения сами собой выяснятся по строгим, научнььм, естественным определениям». — «Что же люди будут пешки?» — «Совсем нет, а узнав точно, что именно в натуре человека естественно и необходимо, не станут этим самым попрекать человека как недостатками и пороками его, ссориться и брезгать им. Никакой тут не нужно будет любви, тем более христианской, а одно только знание, наука».
...
Раз этот Д(остоевский) встретил Б(елинско)го у вокзала строившейся дороги. «Я не могу хладнокровно ждать, я выбрал прогулку к этому месту и каждый день смотрю на дорогу». О, если б он, бедный, знал, каким взглядом смотрели тогда многие на эту дорогу, и особенно строители дороги! Белинский говорил: «Я не так, как другие, я вот уж этим и болю. Загребут землей — узнают, кого схоронили». Д(остоевский) пошел с ним и разговорился о железной дороге, мало-помалу о будущих дорогах, об отоплении вагонов, об отоплении, наконец, Москвы, где дрова всё дороже и дороже, а в будущем, при скрещении всех железных путей в Москве, еще дороже. Вероятно, будут привозить дрова по железным дорогам из лесистых стран. Белинский расхохотался малому знанию действительности: «Дрова по железным дорогам перевозить хочет!» Это ему показалось чудовищным. Вообразите, он и в самом деле думал, что по железным дорогам будут ездить только пассажиры, а из товаров перевозить будут только самые тонкие и ценные, articles de Paris какие-нибудь. И вот его знание действительности. Но понимал он больше всех.
...
Ш(атов) говорит о помещиках и семинаристах и о том, что Белинский, Грановский — просто ненавидели Россию. (NВ. Подробнее и метче об ненависти к России.)
Гр(ановский) (ему в ответ): «О, если б вы знали, как они любили Россию».
Ш(атов): «Себя любили и про себя одних ныли».
Ш(атов) говорит: «Дети помещиков, и всякая бездарность, праздность, отвращение от труда, склонность к шатанью, легкий труд а пуще всего то, что дети помещиков — то есть оторванное сословие».
— Однако же вы... озлоблены, — заметил Ст(удент).
...
— Изверг! Если правда, как утверждал тот несчастный, Ш(атов), что вы продукт нашего же оторванного от почвы поколения, что прогрессивно порожденные утописты, бывшие лет 8 назад, а после них 6 прогрессивно вы, то что же будут те, которые вас заступят и которых я, может, буду иметь несчастье застать в живых?
— А те будут такие, что вместо того, чтоб, как я теперь все-таки отстоял твою жизнь, когда был у нас вопрос, задушить тебя иль нет, — те с тебя-то первого и начнут и хорошо, может, сделают.
...
Ст(удент) говорит: «Мне, собственно, до народа и до знания его нет никакого дела. Я знаю, что смуту теперь можно сделать в народе, и всё тут».
...
Шахматист

Великая Отечественная война 1941–1945 годов: в 12 т. Т.7.

Экономика и оружие войны
Эвакуация как составная часть перестройки экономики в военное время
...
В различных регионах и областях европейской части страны процесс перемещения в тыл производительных сил был сопряжен с громадными трудностями, немалыми потерями и жертвами. С наименьшим успехом он прошел в западных приграничных районах, откуда вследствие быстрого продвижения противника организовать более или менее полный вывоз населения и материальных ценностей не представлялось возможным. По свидетельству, например, руководства Брест-Литовской железной дороги, эвакуацию пришлось начать под огнем наступающего врага «при полнейшем отсутствии связи с военным командованием и при противоречивых указаниях местных организаций, рассматривавших вопрос об эвакуации как создание паники, как нарушение государственной дисциплины». Только после получения в 22 часа 23 июня 1941 г. приказа НКПС об эвакуации были приняты меры по вывозу материальных ценностей и документов. Во второй половине дня в глубь страны отправились составы с семьями трудящихся, прибывшие из зоны военных действий. Потери оказались значительными: из 10 091 вагона с материальными грузами удалось отправить в тыл только 5 675.
...
Основной поток эвакуационных перевозок из Приднепровья и Крыма проходил через Южную, особенно Сталинскую магистрали. В течение 15 дней августа 1941 г. только на Сталинской железной дороге было погружено около 14 тыс. вагонов эвакогрузов.
...
Руководить процессом был назначен Г. Геринг, комментировавший это так: «На Востоке я намерен грабить, и грабить эффективно. Всё, что может быть пригодно для немцев на Востоке, должно быть молниеносно извлечено и доставлено в Германию». Для реализации названного плана были созданы четыре инспекции: «Холштейн» (зона действия: Вильнюс, Таллин, Рига, Ленинград, Мурманск, Вологда, Архангельск), «Заксен» (Минск, Москва, Тула, Горький, Брянск, Ярославль, Рыбинск), «Баден» (Львов, Киев, Кишинев, Одесса, Харьков, Днепропетровск, Сталино, Ростов, Сталинград, Севастополь, Керчь, Воронеж, Курск) и «Вестфален» (Краснодар, Грозный, Тбилиси, Баку, Батуми). Главной задачей инспекций являлись реквизиция сырья и вступление во владение всеми важными предприятиями.
...